Câmeras com inteligência artificial já enxergam dentro dos carros: multas aumentam 28 vezes em rodovia de SP
Equipamentos identificam motoristas sem cinto, pessoas usando celular e até passageiros que viajam sem proteção. A tecnologia está se espalhando pelas estradas paulistas, mas não é a máquina que decide quem será multado.
Quem passa por uma rodovia costuma prestar atenção nas placas, no trânsito e, naturalmente, nos radares de velocidade. Mas existe um novo tipo de fiscalização que talvez muitos motoristas ainda não tenham percebido.
São câmeras que conseguem olhar para dentro dos veículos em movimento e identificar situações que, até pouco tempo atrás, dificilmente seriam percebidas por um policial à beira da estrada.
O motorista está usando o cinto de segurança? Está segurando o celular? E a pessoa que viaja ao lado dele, está de cinto?
A câmera registra as imagens. Um programa de inteligência artificial procura sinais de irregularidades. E um policial examina os registros para decidir se houve infração.
O resultado dessa combinação começa a aparecer nos números.
Em um trecho da rodovia Dom Pedro I, em Campinas, no interior de São Paulo, uma única câmera equipada com inteligência artificial ajudou a aumentar em 28 vezes a média mensal de multas.
Durante todo o ano de 2025, foram registradas 281 autuações naquele ponto. Em apenas cinco meses de fiscalização com a nova tecnologia, iniciada em abril de 2026, foram 3.157.
Isso significa uma média de aproximadamente 21 multas por dia.
Mas o que esses números revelam sobre o comportamento dos motoristas? Será que as pessoas passaram a cometer muito mais infrações ou as câmeras começaram a descobrir o que antes passava despercebido?
O que a câmera vê que o policial nem sempre consegue enxergar
Imagine um carro passando por uma rodovia a 80 ou 100 quilômetros por hora.
Para um policial que observa o trânsito da beira da estrada, pode ser difícil perceber se o motorista está com o cinto afivelado. Mais difícil ainda é identificar, em uma fração de segundo, se ele está segurando um telefone celular.
As câmeras equipadas com inteligência artificial ajudam a superar essa dificuldade.
Elas registram imagens dos veículos e utilizam programas capazes de reconhecer determinadas situações. Quando encontram sinais de uma possível infração, separam aquele registro para análise.
Na Raposo Tavares, na cidade de São Paulo, os equipamentos conseguem captar imagens de boa qualidade mesmo à noite e com os veículos em alta velocidade.
Mas isso não significa que consigam enxergar tudo. As funções variam de um equipamento para outro, e a qualidade das imagens continua sendo importante para a identificação de uma irregularidade.
E não é apenas o motorista que pode ser flagrado
Uma das descobertas mais surpreendentes está no banco do passageiro.
Na Raposo Tavares, duas câmeras instaladas nos quilômetros 17 e 18 começaram a auxiliar a fiscalização em 3 de agosto de 2026.
No primeiro mês, a Polícia Militar Rodoviária registrou 2.316 multas por falta de cinto de segurança e uso de celular ou fones de ouvido durante a direção.
Entre as 1.386 autuações relacionadas ao cinto, 779 envolveram motoristas.
As outras 607 foram por passageiros que viajavam sem o cinto de segurança.
Ou seja, quase 44% das autuações por falta de cinto naquele período envolveram pessoas que nem estavam dirigindo.
É um detalhe importante porque mostra que a fiscalização não se limita a observar quem está ao volante.
E também lembra uma regra simples: o cinto de segurança não é obrigatório apenas para o motorista. Os passageiros também precisam utilizá-lo.
O celular também aparece nas imagens
Ainda na Raposo Tavares, 930 registros daquele primeiro mês foram relacionados ao uso de celular ou fones de ouvido por motoristas.
A fiscalização distinguiu situações diferentes: condutores manuseando o aparelho, segurando o telefone e utilizando-o de outras maneiras.
Houve também um caso envolvendo um motorista que dirigia usando fones de ouvido.
A diferença importa porque o Código de Trânsito Brasileiro prevê enquadramentos distintos conforme a conduta.
Dirigir segurando ou manuseando o celular, por exemplo, é infração gravíssima. A multa é de R$ 293,47, com sete pontos na Carteira Nacional de Habilitação.
Já deixar de usar o cinto de segurança é infração grave, com multa de R$ 195,23 e cinco pontos.
O que mudou não foi a obrigação de usar o cinto ou de respeitar as regras sobre o celular. Essas regras já existiam.
O que está mudando é a capacidade de perceber quando elas são desrespeitadas.
Mas a inteligência artificial pode multar sozinha?
Embora seja comum ouvir que uma câmera com inteligência artificial aplicou determinada quantidade de multas, o equipamento não tem autonomia para decidir quem deve ser punido.
A IA examina as imagens e aponta situações suspeitas.
Depois, um policial rodoviário precisa verificar o registro e confirmar se existe uma infração.
Somente então pode ser feita a autuação.
Essa etapa humana é importante porque uma imagem, por si só, nem sempre conta toda a história. A IA pode apontar uma situação suspeita, mas isso não significa que tenha identificado corretamente uma infração.
A fiscalização, portanto, combina duas capacidades diferentes: a da máquina, que consegue examinar grandes quantidades de imagens, e a do agente de trânsito, responsável pela decisão.
Por que as multas aumentaram tanto?
Na Dom Pedro I, quase metade das autuações registradas com a nova câmera envolveu caminhões que circulavam irregularmente pela faixa da esquerda.
Outros 40% dos registros foram relacionados à falta do cinto de segurança.
Esses números ajudam a entender o aumento das multas.
Uma câmera consegue acompanhar continuamente o movimento dos veículos em determinado ponto. Isso amplia as oportunidades de identificar irregularidades que poderiam escapar à observação humana.
Por isso, o crescimento de 28 vezes na média mensal de multas não significa que os motoristas tenham começado a cometer 28 vezes mais infrações.
Significa que, depois da instalação da tecnologia, muito mais infrações – as que antes passavam despercebidas – passaram a ser registradas naquele local.
As câmeras estão fazendo o motorista dirigir com mais prudência?
Essa é uma pergunta mais difícil de responder.
No trecho Sul do Rodoanel Mário Covas, uma câmera em fase de testes registrava aproximadamente 125 alertas de possíveis infrações por dia em junho de 2026.
Em setembro, essa média havia caído para 87.
A redução foi de pouco mais de 30%.
É possível que parte dos motoristas tenha mudado de comportamento. Mas também existem outras explicações possíveis, como mudanças no movimento da rodovia ou nas condições de funcionamento do sistema.
Mesmo com essa redução expressiva, os dados divulgados não permitem afirmar qual foi a causa da queda.
Algo semelhante acontece com os números de acidentes.
Na Raposo Tavares, entre os quilômetros 15 e 20, foram registrados 67 acidentes em julho e agosto de 2026. No mesmo período de 2025, haviam sido 86.
Uma redução de 22%.
As ocorrências com vítimas graves ou fatais também diminuíram, passando de cinco para uma.
São resultados importantes. Mas existe um detalhe que impede atribuir toda essa melhora às novas câmeras: a fiscalização com inteligência artificial começou em 3 de agosto, enquanto os números incluem também o mês de julho.
Além disso, outras medidas de segurança são adotadas na rodovia.
Portanto, ainda não é possível concluir, com base nesses dados, quanto da redução dos acidentes foi provocado especificamente pela implementação da inteligência artificial.
O motorista precisa ser avisado de que está sendo fiscalizado?
A fiscalização por câmeras não é uma atividade sem regras.
Uma resolução do Conselho Nacional de Trânsito, o Contran, estabelece que as vias fiscalizadas por videomonitoramento precisam estar devidamente sinalizadas para essa finalidade.
A norma também determina que o agente responsável pela autuação informe, no registro da infração, como ela foi constatada.
Isso não significa que o motorista precise receber um aviso individual sempre que passar diante de uma câmera.
Significa que a fiscalização deve obedecer às exigências legais.
E uma multa aplicada com auxílio de imagens, assim como outras multas de trânsito, pode ser contestada pelos meios administrativos previstos na legislação.
A tecnologia já está em várias rodovias paulistas
A fiscalização com inteligência artificial não está restrita à Dom Pedro I e à Raposo Tavares.
Segundo informações divulgadas em novembro de 2026 pela Agência de Transporte do Estado de São Paulo, a Artesp, as rodovias concedidas paulistas já contam com quase 100 câmeras equipadas com inteligência artificial.
Há equipamentos em rodovias como Anhanguera, Raposo Tavares, Dom Pedro I, Governador Adhemar Pereira de Barros e Rodoanel Mário Covas, além de trechos de outras regiões do estado.
Mas nem todas essas câmeras fazem a mesma coisa.
Algumas ajudam a identificar infrações. Outras procuram veículos parados em locais perigosos, situações anormais no trânsito ou possíveis ocorrências que exigem atendimento.
Também existem sistemas utilizados para auxiliar a identificação de veículos roubados, clonados ou envolvidos em atividades criminosas.
É uma rede de monitoramento que está crescendo e que pode desempenhar funções muito diferentes.
O que realmente mudou nas estradas
Durante muito tempo, certas infrações dependiam de um policial estar no lugar certo, no momento certo, e conseguir enxergar o que acontecia dentro de um veículo em movimento.
Agora, parte desse trabalho pode começar com uma câmera.
Ela não precisa adivinhar o que o motorista está fazendo. Registra imagens e utiliza um programa treinado para reconhecer determinadas situações.
A decisão de aplicar a multa continua dependendo de uma autoridade humana.
O aumento das autuações mostra que a tecnologia já está transformando a fiscalização. Saber se ela também conseguirá reduzir acidentes de maneira consistente exige acompanhamento e estudos mais completos.
Mas uma coisa já mudou para quem dirige pelas rodovias paulistas.
A fiscalização não está mais olhando apenas para a velocidade do carro. Ela também pode enxergar o que acontece dentro dele.
Fontes consultadas
Paula Gama. Câmera com IA faz número de multas crescer 28 vezes em rodovia de SP. UOL Carros, 2 de novembro de 2026. Dados da Dom Pedro I, expansão da tecnologia, funcionamento das câmeras e resultados de outras rodovias.
Fábio Pescarini. Em 1 mês, câmeras com IA flagram mais de 2.300 infrações na Raposo Tavares, em SP. Folha de S.Paulo, 10 de setembro de 2026. Detalhamento das autuações, incluindo a separação entre motoristas e passageiros.
Fábio Pescarini. Câmeras com IA flagram mil infrações em 72 horas na Raposo Tavares. Folha de S.Paulo, 14 de julho de 2026. Funcionamento durante os testes, imagens noturnas e diferenças entre os sistemas.
Governo do Estado de São Paulo. Governo de SP amplia uso de inteligência artificial em rodovias concedidas para reforçar segurança viária. Casa Civil, 5 de outubro de 2026. Dados oficiais de acidentes e informações sobre a expansão dos equipamentos.
Conselho Nacional de Trânsito. Resolução Contran nº 909, de 28 de março de 2022. Ministério dos Transportes. Regras oficiais de fiscalização por videomonitoramento.
