Sua cidade tem poucas opções de ônibus para viajar? Uma mudança pode levar novas empresas a centenas de municípios brasileiros
Mais de 3 mil combinações de origem e destino estão incluídas nas primeiras autorizações de um processo que pretende ampliar o transporte interestadual. A maior parte das cidades que poderão ganhar atendimento é de pequeno porte.
Imagine morar numa cidade onde não existe ônibus direto para o lugar aonde você precisa ir.
Para visitar parentes em outro estado, talvez seja necessário viajar primeiro até um município maior. Depois, esperar outra condução. Dependendo dos horários, a espera pode ocupar boa parte do dia.
E, quando existe uma única empresa que faz o trajeto desejado, as possibilidades de escolher horários também podem ser pequenas.
Essa situação ajuda a entender a importância de uma mudança anunciada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) em 6 de novembro de 2026.
A agência está avançando na autorização de novas ligações de ônibus entre cidades de diferentes estados. A expectativa é que o serviço, atualmente disponível em cerca de 2 mil municípios brasileiros, possa alcançar quase 2,8 mil.
A novidade interessa especialmente a quem mora longe das capitais. Segundo a ANTT, aproximadamente 85% das localidades que poderão passar a contar com atendimento têm menos de 40 mil habitantes.
Mas o que significa, na prática, não ter um ônibus disponível para viajar? Uma história ocorrida em Mato Grosso ajuda a responder.
Em Mato Grosso, moradores passaram a percorrer 42 quilômetros só para conseguir embarcar
Durante quase quatro décadas, moradores de Indianópolis, distrito de Nova Xavantina, em Mato Grosso, contaram com uma parada de ônibus interestadual na própria comunidade.
Quem precisava viajar podia esperar a condução no distrito e seguir viagem.
Mas essa facilidade desapareceu.
Em junho de 2026, moradores protestaram contra a retirada da parada, que, segundo eles, havia deixado de funcionar cerca de um ano antes.
De acordo com uma reportagem publicada pelo jornal local Semana 7, quem precisava viajar para Goiânia ou outros destinos passou a ter de percorrer aproximadamente 42 quilômetros até Nova Xavantina para encontrar um ônibus.
O detalhe mais frustrante era que, em algumas viagens, os moradores precisavam seguir primeiro na direção contrária àquela para a qual desejavam viajar.
Além do tempo perdido, havia o custo do deslocamento adicional.
O morador Ailton Oliveira relatou ao jornal a sensação de abandono da comunidade. A prefeitura informou que buscava uma solução, enquanto a Câmara Municipal também discutia alternativas.
A situação mostra por que a existência de uma linha de ônibus numa região não significa necessariamente que todos os moradores consigam utilizá-la com facilidade.
Não há confirmação de que as novas autorizações anunciadas pela ANTT resolvam o problema específico de Indianópolis. Mas a história ajuda a compreender o que está em jogo quando uma comunidade ganha — ou perde — um ponto de embarque.
Mais de 3 mil possibilidades de viagem nas primeiras autorizações
Em 6 de novembro de 2026, a ANTT divulgou novos esclarecimentos sobre a abertura do mercado de transporte interestadual de passageiros.
A agência informou que já havia publicado 39 decisões, das quais 18 correspondem a novas autorizações e 21 permitem ampliar serviços anteriormente autorizados.
Juntas, elas abrangem mais de 3 mil combinações de origem e destino.
Isso não significa que serão criadas 3 mil linhas de ônibus.
Uma mesma linha pode passar por diversas cidades e permitir que passageiros embarquem e desembarquem em diferentes pontos do percurso.
Imagine, por exemplo, um ônibus que sai de uma cidade de São Paulo, passa por municípios de Minas Gerais e termina a viagem na Bahia.
Dependendo das autorizações concedidas, passageiros poderão utilizar diferentes trechos dessa mesma linha, sem que seja necessário criar um ônibus exclusivo para cada combinação de cidades.
É justamente essa possibilidade que pode fazer diferença para moradores de municípios menores.
Uma cidade que antes não tinha determinada ligação interestadual autorizada poderá passar a contar com ela. Outra, que já recebia ônibus de uma empresa, poderá ganhar uma opção adicional.
Quase metade das cidades brasileiras poderá ter atendimento
Os números divulgados pela ANTT ajudam a mostrar a dimensão da mudança.
A cobertura de referência do transporte rodoviário interestadual regular é de 2.027 municípios.
Com a implementação dos resultados previstos no processo, esse número poderá chegar a 2.783.
São 756 municípios adicionais, o equivalente a um crescimento de aproximadamente 37%.
A expansão projetada alcança todas as regiões do país. Segundo a agência, o Nordeste apresenta o maior crescimento percentual previsto, de 36,5%, seguido pelo Norte, com 27%, e pelo Sudeste, com 23%.
A expectativa é ampliar as opções de deslocamento para quem precisa viajar a trabalho, estudar, resolver assuntos em outra cidade ou visitar familiares.
Mas esses números representam uma projeção. Não significam que todos os novos serviços já estejam disponíveis.
Algumas autorizações, entretanto, já permitem identificar municípios e empresas que poderão oferecer novas viagens.
De Porecatu, no Paraná, para cidades paulistas: as primeiras mudanças concretas
Porecatu, no norte do Paraná, é um dos municípios que aparecem nas novas autorizações.
Em setembro de 2026, a ANTT autorizou a Viação Garcia a operar uma linha entre Porecatu e Campinas, no interior de São Paulo.
A decisão também contempla viagens entre Porecatu e Sorocaba, Itu, Salto e Indaiatuba.
No site oficial, a empresa anunciou o início dessas ligações para 16 de outubro de 2026.
A autorização representa uma possibilidade concreta de ampliação do atendimento, embora a disponibilidade atual de horários e passagens precise ser consultada diretamente com a transportadora.
Outras cidades também aparecem nos atos publicados pela ANTT.
No Ceará, a Expresso Darlan recebeu autorização para uma linha entre Ipaporanga e São Caetano do Sul, na Grande São Paulo, com diferentes possibilidades de embarque e desembarque ao longo do percurso.
A Expresso Itamarati, por sua vez, recebeu autorização para uma linha entre Alta Floresta, em Mato Grosso, e Porto Velho, em Rondônia, contemplando cidades intermediárias.
Esses exemplos mostram que a abertura do mercado não se limita às capitais. Municípios menores também estão incluídos nas autorizações.
Mas existe uma diferença importante: uma empresa receber autorização não significa que as passagens já estejam disponíveis para compra.
O início efetivo de cada serviço precisa ser confirmado separadamente.
Por que uma cidade pode ficar sem ônibus para outro estado?
O transporte rodoviário regular entre estados depende de autorizações federais e do cumprimento de exigências operacionais.
As empresas precisam definir as ligações que pretendem atender, os itinerários e os pontos onde poderão receber ou deixar passageiros.
Isso significa que nem sempre a existência de uma estrada entre duas cidades garante que haja um serviço regular autorizado ligando uma à outra.
Também é possível que uma cidade tenha ônibus para municípios do próprio estado, mas não conte com uma ligação regular para destinos em outros estados.
A diferença é importante porque os dois tipos de transporte seguem sistemas de regulamentação distintos.
A ANTT pretende ampliar a quantidade de ligações disponíveis e permitir a entrada de novas transportadoras nos mercados que não possuem atendimento ou que são operados por apenas uma empresa.
Nas ligações atualmente sem atendimento, o procedimento permite a entrada de até duas empresas. Onde já existe uma única operadora, pode ingressar mais uma.
Quando há mais empresas interessadas do que vagas disponíveis, a escolha ocorre por meio de um processo seletivo.
Portanto, a abertura do mercado não significa que qualquer quantidade de transportadoras poderá operar livremente todos os trajetos.
Por que as novas linhas demoraram a ser autorizadas?
A mudança faz parte de uma regulamentação que entrou em vigor em fevereiro de 2024.
O processo de seleção das empresas, entretanto, enfrentou etapas administrativas e disputas judiciais.
Em julho de 2026, uma decisão cautelar do Supremo Tribunal Federal suspendeu o andamento do procedimento.
A suspensão foi revogada em agosto, permitindo que a ANTT retomasse a seleção.
Em setembro, a agência publicou as primeiras autorizações.
Em 26 de outubro, começou uma nova fase, na qual empresas interessadas passaram a disputar ligações com mais candidatas do que vagas disponíveis.
Essa etapa tem encerramento previsto para 13 de novembro de 2026.
Depois dela, ainda serão necessários procedimentos de classificação, convocação e emissão ou alteração das autorizações.
Quando os passageiros poderão comprar as passagens?
Essa é a pergunta mais importante para quem espera uma nova opção de viagem.
A autorização de uma linha não significa que os ônibus já estejam circulando.
As transportadoras precisam concluir os procedimentos necessários e iniciar a operação conforme as condições estabelecidas pela ANTT.
Também devem cumprir exigências de segurança, manutenção dos veículos, qualificação dos motoristas e definição dos pontos de embarque e desembarque.
Por isso, a agência orienta os passageiros a consultar a disponibilidade efetiva dos horários antes de comprar as passagens.
Ainda não existe uma data única para o início de todas as ligações previstas.
Também não é possível afirmar que as passagens ficarão mais baratas. A entrada de novas empresas pode ampliar as alternativas, mas o preço dependerá das condições de cada viagem.
Para quem mora numa cidade com poucas opções, entretanto, a mudança pode representar algo muito concreto: a possibilidade de viajar sem precisar começar o percurso indo até outra cidade apenas para encontrar um ônibus.
Fontes consultadas — prontas para publicação
- ANTT, 6/11/2026: Abertura do mercado de ônibus interestaduais avança com novas autorizações e lances. Dados de expansão, funcionamento da seleção e ressalvas sobre a implantação.
- ANTT, 14/9/2026: Primeiras autorizações abrangem mais de 3 mil pares de origem e destino.
- ANTT, Decisão SUPAS nº 1.331/2026: Autorização da linha Porecatu–Campinas e suas seções.
- Semana 7, 19/6/2026: Moradores de Indianópolis fazem protesto por falta de ônibus. Reportagem original sobre o deslocamento adicional de 42 quilômetros.
- ANTT, 26/10/2026: Abertura do período de lances, com prazo até 13 de novembro.
- ANTT, 13/8/2026: Retomada do procedimento após decisão do STF.
